Der Klang ist dumpf/bassig. Man kann bei meinen den Zollstock ca. 15cm reinstecken und nicht wie bei der BMW meines Kumpels bis zum Krümmerbogen und das als Orginal. Gemessen hab ich mit einem geeichten dB-Messgerät im vorgeschriebenen Abstand auf einer freien Fläche bei halber Nenndrehzahl 90,5 dB. Eingetragen sind 92 dB. Gruß Markus
Servus, ich hab an meiner zwei Universaltüten, die Langen, von Louis dran. Hab mir aus zöllig Rohr ein Atapterstück geschweißt und Krümmer und Schalldämpfer verbunden. Darüber wurde das orginal "Designblech" geschraubt, so fällt der Übergang nicht auf. Von der Lautstärke her bin ich noch unterhalb der eingetragenen dB-Wertes. Der Tüv-Prüfer war so begeistert von dem alten Moped, den hat die Anlage nicht gestört, hat aber auch nicht explezit danach geschaut. Gruß Markus
Servus, Im allgemeinen die üblichen Sachen: Tank -wg. Rost Unterdruckbenzinhahn - Funktion Vergaser reinigen Kolbenlaufbahnen - Rostringe wg. Standzeit Ventilschaftdichtungen - altern wg. Standzeit Bremsleitung -Bremsflüssigkeit Kupplung, Gabelöl, etc. etc.
insbesondere: Elektrik Anlasser - Kohlebürsten Lichtmaschine - eine Phase wird über den Lichtschalter geführt. der wiederum vergammelt bei mangelnder Pflege recht schnell besser alle 3 Phasen direkt zum Gleichrichter führen. Gleichrichter - Funktion, ansonsten erneuern und einen anderen, besser belüfteten Montageplatz wählen, weil der recht heiß wird und zum Durchbrennen neigt, zumal wen er nur von 2 statt 3 Phasen belegt wird. Motoröl: saubere Abdichtung der seitlichen Gehäusedeckel, da der Ölkanal über die Seitendeckel zu den Lagern der Ausgleichswelle geführt werden. Die Versorgung der Öldüsen muß zu 100% gewährleistet sein, sonst Lagerschaden. Auspuff - Rost und klappern im Inneren ich hab die Universaltüten in lang von Louis dran, passen optisch dazu, sind innerhalb der dB-Werte aber etwas baßiger und meinen TÜV-Mann hat es nicht gestört.
Servus Sören, Willkommen im Forum Den Unterdruckschlauch kannst du blindlegen, mußt ihn aber richtig verschließen, damit der Gaser keine Nebenluft zieht. Allerdings solltest du nach jeder Fahrt nicht vergessen, den Benzinhahn zu schließen, damit dir der Vergaser nicht überläuft. Viel Erfolg beim Umbau Gruß Markus
Servus, eine Unterlegscheibe befindet sich hinter dem Ritzel, welches die Schwungscheibe antreibt. Die andere gehört auf die Welle des Freilaufs, die im Gehäusedeckel ihr Gegenlager hat. Evtl . ist die Scheibe mit dem Deckel "verwachsen"? Gruß Markus
Servus Klaus, wahrscheinlich hängt der Anlasserfreilauf. Ob dieses Teil sich reparieren lässt, weiß ich nicht. Nachdem Ausbau sollte sich die "Dose" in eine Richtung kurz drehen lassen. Du kannst das Teil ausbauen, wenn der linke Gehäusedeckel entfernt wird. Wenn du das Moped auf die rechte Seite legst, brauchst nicht mal das Öl ablassen. [[File:Anlasser.JPG|none|auto]][[File:Anlasser1.JPG|none|auto]]
Servus, den seidenweichen Lauf des Motors kann man schon so gelten lassen. Nach einem Lagerschaden an der Ausgleichswelle, hab ich diese kurzer Hand weggelassen. Jetzt weiß ich auch, was ich vermisst habe - das typische Gegenläuferschütteln an der Ampel. Die Vibrationen sind dadurch stärker aber nich so "hochfrequent" wie vorher. Jedenfalls werden mir nach längerer Fahrt nicht mehr Hände und Füsse Taub. Es kommt wahrscheinlich aus die optimale Auswuchtung der Ausgleichswelle in Verbindung mit der Kurbelwelle an. Sonst kann es schon sein, das du das Gefühl hast auf einem Schwingschleifer zu sitzen. Grüße Markus
Servus, unter diesem Link kannst du dir einen raussuchen. Es gibt mehrere für die GR. http://vanluik.eu/GR%20650%20tempter%20S...201983-1984.pdf Wichtig zu wissen ist, daß eine Phase der Lima über einen Kontakt im Lichtschalter mit geführt wird und ab und zu Probleme macht. Dies kann zum Tod der Lima und Regler führen. Grüße Markus
Servus, das geklapper könnte auch von der "zusätzlichen Schwungmasse" sprich Ausgleichswelle kommen. die Lagerschalen veabschieden sich dann. Wenn du die jeweiligen Seitenteile abschraubst, siehst du am vorderen Gehäusebereich die Lagersitze der Ausgleichswelle. Auf der einen Seite muß aber der Kupplungskorb weg. Unter Last wird die Welle ins Lager gedrückt und hat im Schiebebetrieb evtl Spiel. Die Lagerschalen werden durch kleine eingeschraubte Düsen mit Öl versorgt. Verstopfen auch mal gern - wenn die Tevlonschicht weg ist, wars das. (Aber es fährt sich auch ohne Ausgleichswelle - und man spürt dann wenigsten den Zweizylinder) Grüß Markus
Servus, NGK DR8ES-L ca. 5,-€ oder NGK DR8EIX ca. 15,-€ sollen doppelt so lange halten, kosten aber das dreifache ?!? ich hab die für 5,-€ drin bei Louis gekauft.
Servus Thomas, die Lima bringt bei 5000 U/min ca 80Volt Wechselspannung zwischen den Phasen. Diese werden im Gleichrichter in eine Gleichspannung umgewandelt und bringen dann leihenhaft ausgedrückt ca. 70% der Wechselspannung, d.h. ca 55Volt Gleichspannung bei 5000 U/min. Der Regler im Bauteil begrenzt dies auf eine Ladespannung von max. ca. 14Volt. d.h. der Rest 40Volt wird in Wärme umgewandelt. Deshalb sind Kühlkörper und eine gute Wärmeableitung nötig. Theoretisch dürften bei 2500 U/min dann ca. 40Volt - 30% , bei 1250 U/min. 20 Volt - 30% die Ladespannung immer noch ausreichend sein, sofern die Batterie voll ist. Davon hängt dann der Ladestrom ab, der fließen muß. Dann muß die Drehzahl wieder steigen, um den nötigen Strom zu gewährleisten. Ich denke, ich habs richtig erklärt, wenn nicht, dann sollte ein Fachmann ran. Grüße Markus
servus Thomas, soviel ich weiß, reparieren Motek auch Lichtmaschinen, welche dann qualitativ hochwertig sind. Wenn du noch die Orginallima hast, zwecks den guten Rotorblechen, Nachbauten haben oft minderwertige Bleche verwendet, wickeln sie dir eine Neue. Der Gleichrichter/Regler von Motek ist ca. doppelt so groß wie der Orginal. Dadurch paßt er nicht mehr an die "strömungsungünstige" versteckte Einbaulage hinterm Luftfilter. Ich hab mir ein Alublech gefertigt und alles auf die rechte Seite des Rahmens verlegt. Der Motok-Regler wird auch nicht mehr heiß sondern nur noch handwarm. Grüße Markus
Hallo Thomas, hast du die Lima schon ausgebaut ? Vielleicht ist auch nur ein Draht lose, die Nachbaulimas sind mit Lötzinn recht sparsam. Bitte nicht auf dem Draht herumschleifen, ist mit Isolierlack überzogen. Dies kann zu Windungsschluß führen und somit hast du eine "geringere Windungszahl" bzw. weniger Spannung. Ursache dieses wiederholten Fehlers war bei mir ein defekter (durchgebrannter) Gleichrichter. Wenn du dir es zutraust, kannst dir die Lima selbst wickeln. siehe: http://www.wildstar-fan.de/teile/lichtmaschine/wickeln.html für einen entsprechenden Gleichrichter siehe: http://www.motek.de/motekweb/html/menue.html am besten evtl. mal vorab bei Motek anrufen (Telefon +49-521-453744), die Herren waren sehr freundlich, hilfsbereit und fachkompedent. Grüße Markus
Hallo, das Heulen könnte aber auch auf ein sich einlaufendes Lager der Ausgleichswelle oder Kurbelwelle hindeuten. Wenn aus dem Heulen irgendwann ein hochfrequender, kreischender Ton und dann ein schlagartig einsetzendes KlackKlack wird, ist definitiv die Lagerschale weg. Die Welle hat dann gut 2-3mm Platz, um sich auszutoben.
servus Joshua, ein WHB kannst du im Netz als PDF runderladen, allerdings auf Englisch, aber gute Qualität der Bilder. Einen Haltebügel gibts z.Z. bei Bike-Teile, http://www.bike-teile.de/index.php?seite...l&teilid=618692 Eine nicht funktionierende Tankanzeige kann ein Syndom sein, daß die Lichtmaschine defekt ist (Batt. lädt nicht). Die dritte Phase wird mit durch den Lichtschalter geführt. Im Lichtschalter sind 4 kleine Kontakte, welche gerne oxidieren. Mal zerlegen, saubermachen und probieren. Bei meiner hats danach wieder funktioniert. Ungesunde Geräusche können von einem defekten Steuerkettenspanner kommen. (Teil der GN250 paßt auch) Schlecht wären natürlich Lagerschäden an Ausgleichs- und Kurbelwelle, was leicht passieren kann, wenn die Ölkanäle bzw. Düsen verstopft sind. Ein Ölkanal wird im Seitendeckel der Lima weitergeführt und erreicht dann die Ausgleichswelle, d.h. die Papierdichtung muß sauber gearbeitet sein, keine Flüssigdichtung verwenden. Gruß Markus
Servus Joshua, Schön, das die Jugend so alte Moppeds fährt - zeugt von Charakter
Das Rostproblem an den Auspufftöpfen bei Suzuki´s wird durch wegschleifen nicht besser, ist halt einfach schlechte Qualität. Meiner Meinung nach ist die Ursache die Schweißnaht der Aufhängung maßgeblich als "Epizentrum" des Rostbefalls ausschlaggebend. Kann man erneuern durch Ersatztöpfe von Suzuki (sehr teuer), Sito (teuer) oder Universal von W&W, Louis, Polo etc.(ohne ABE und TÜV)
Der Ölverlust kann mehrere Ursachen haben. Kolbenringe - je nach Laufleistung bzw. Standzeit (Rostmarken in der Zylinderlaufbuchse) Ventilschaftdichtungen - verhärten mit der Zeit (ab ca. 15 Jahren) diverse Wellendichtringe - Ritzel, Druckstab der Kupplung, usw Zylinderkopfdichtung bzw. Dichtringe der Stehbolzen im Zylinderkopf
Die Aluseitendeckel sind in der Regel mit Klarlack versehen - kann man abbeizen bzw abschleifen und anschließend mit entsprechenden Poliergerätschaften bis zum Hochglanz bearbeiten. Ist sehr Zeitaufwendig und dreckig. Das Motorunterteil ist bei meiner unbehandelt gewesen. Habe dieses Teil mit einer Messingbürste in der Bohrmaschine sehr einfach und schnell "polieren" können. Kleine Ecken mit einem Dremmel und Messigbürstchen. Anschließend entfettet und mit Hochtemperaturlack versiegelt.
13.08.2019 20:09
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