Servus,

bin ein GR-Frischling und habe mich in das Ding verliebt.

Nun habe ich das selbe Problem, für das ich im Internet viele Fragen und wenig Antworten finden konnte:
Die Batterie wird von Mal zu Mal schwächer und die Suzuki lässt sich irgendwann nicht mehr starten. Durch externes Aufladen geht sie dann wieder ein paar mal.

Gibt es hierfür eine Lösung die am wahrscheinlichsten ist?

Amerikanische Foren neigen dazu, es auf ein Magnet an einem Schwungrad zu schieben. Deutsche empfehlen viele Messungen, Kabelchecks usw.

Ich bin auch Schraub-Frischling und habe bis auf das Bordwerkzeug wenig zur Hand, dasselbe gilt auch für Messtechnik.

Danke im Voraus!

Das ist eins der klassischen GR Probleme...

Musst mal bei laufendem Motor den Strom an der Batterie messen, muss so um die 14 Volt sein.Sollte die Spannung erheblich darunter liegen,ist es wohl der Regler oder die Lima.

Ich hatte schon einmal darüber geschrieben die GR hat eine 3 Pasen Lima 2Phasen laufen direkt über den Gleichrichter eine Phase über den Lichtschalter zum Gleichrichter das heißt wenn du das Licht einschaltest und die Verbindung ist corodiert wird nur über2 Phasen geladen
hat aber trotzdem 14 -15V. Entweder Du überbrückst den Schalter mit einem Lötpunkt(ist zuempfehlen)oder Du machst ihn wieder schaltbar.

meine Lima und hält seit ca.50000 km und 20 Jahren.

Wenn ich GReiter richtig verstanden hab wird seine Batterie ja nicht mehr geladen.Somit ist die Spannung ja unter 12 Volt und irgendwo ist schon ein defekt vorhanden.

Ich tippe mal blind auf den Regler,da als meine Lima abgeraucht ist sogar der Motor ausgegangen ist.

Die Baterie entleert sich weil der Stromverbrauch höher ist als die Lima mit 2 Phasen liefern kann.das kannst feststellenwenn Du die Baterie bei laufendem Motor abklemmst wenn sie ausgeht liefert die Lima nicht genug Spannung. Messen kannst Du das ganz einfach die Lima hat 3Phasen
und muß 80V Wechselspannung zwischen den einzelnen Phasen erzeugen.

Aha, das mit den 2 Phasen hab ich nicht gewusst, liegt wohl daran das Elektrik eh nicht mein Ding ist

Servus,
ich habe das selbe Problem mit Lima/Regler/Batterie.
Nach meinen Kenntnissen er Elektrik der GR ist die Lima mit ca. 300Watt leistung mehr als ausreichend, um alle Verbraucher zu versorgen.
Alle Verbraucher miteinander kommen auf ca 100-150Watt, der Rest an bereitgestellter Leistung wird in Wärme umgewandelt, weil die nicht zur Ladung gebrauchte Energie im Regler kurzgeschlossen wird. Kurzschluß=Wärme, sehr viel Wärme. Wenn diese nicht abgeleitet werden kann, "brennt" der Regler durch. Dieses Problem hat nicht nur die GR, sondern auch alle anderen Marken mit dem Bauprinzip 3-phasen Lima und Kurzschlußregler. (Auch Nobelmarken wie BMW und Ducati).
Normalerweise werden bei der GR nur 2 Phasen zum Regler benötigt, stammt noch aus der Zeit, als man noch ohne Licht am Tag gefahren ist.
Die 3.Phase wird über den Lichtschalter zugeschaltet, wenn man Licht braucht. Außerdem sind sämtliche Leitungen von der Lima zum Regler und vom Regler zur Batterie unterdimensioniert. Sollte mindestens 3 x 1,5mm² von der Lima zum Regler und 2 x 2,5mm² vom Regler zur Batterie verwendet werden. Übergangswiderstände der Verbindungstecker und Leitungen verstärken nur noch das Problem.
Zum Testen:
Geladene Batterie - Lima abklemmen - Widerstand mit Multimeter zwischen jeder Phase messen - 0,5-max.1 Ohm - wenns paßt, Lima in Ordnung.
Motor starten - Phasen zueinander messen - 5000 U/min - ca 80 Volt WECHSELSPANNUNG !!! - tut weh wenn Finger dazwischen!!!
Motor aus - alles wieder zusammenstecken - Motor starten - 5000 U/min. - Licht einschalten - messen an der Batterie ca.14,5 Volt - wenns paßt Regler in Ordnung - wenn nicht - Problem - schlechte oder keine Verbindung zur Batterie oder noch schlechter - Regler defekt.

Habe mir heute einen neuen Regler bei Motek.de von Shindengen bestellt.
Wichtig ist die richtige Kühlung des Reglers, am besten im Fahrtwind und entsprechender Kontaktfläche zum Rahmen wegen der Wärmeableitung.
Näheres zu meinem Erfolg demnächst.

Grüße
Markus

Servus,
der neue Regler ist eingebaut. Da er nahezu doppelt so groß wie der Orginale ist, konnte er nicht mehr an seinem Stammplatz montiert werden.
Ich hab dafür extra ein Alublech zugeschnitten und es zusammen mit der CDI und dem Blinkrelais im Rahmendreieck montiert. So hat auch der Regler eine gute Wärmeableitung und eine bessere Durchlüftung, als im "Windschatten" von Luftfiltergehäuse und Sicherungskasten. Selbst nach längerer Fahrt im mittleren Drehzahlbereich wird dieser nunmehr Handwarm. Liegt aber auch am Funktionsprinzip dieses Teiles. Alle Kabel und Steckverbinder die nicht mehr benötigt werden, wurden mit Schrumpfschlauch sorgfältig isoliert. Der Regler wird direkt an Lima und Batterie angeschlossen, ohne Umleitung zum Lichtschalter und Verlegung im Kabelgewirrbaum der GR.
http://www.motek.de/
Diese Firma hat sich auf Elektrikprobleme spezialisiert und lieferte den Regler mit Kabelsatz und Kleinteilen für 99,-€ plus Versand.
2 Jahre Garantie und sehr kompetende telefonische Beratung und sehr schnelle Lieferung sind für mich überzeugend gewesen.

Grüße
Markus

Hallo zusammen,

Thema ist auch nach fast 10 Jahren noch immer aktuell. Hatte bei meinem GR650 Gespann dasselbe Problem, vor allem im Stadtverkehr. Das Gespann hat die originale kleine Batterie im Motorrad (keine Autobatterie im SW). Am Gespann sind ja noch 2 weitere Lichter, die mit betrieben werden müssen am Seitenwagen. Habe dann erst mal einen festen Voltmeter eingebaut um zu sehen was denn da Spannungsmäßig so passiert. Da war schnell klar, dass die LiMa nicht in allen Drehzahlen ausreichend Strom für Fahren mit Licht bei Tag produziert, wie hier schon erwähnt wurde. Kontaktkorrosion am Lichtschalter war nicht festzustellen, kann aber auch nicht ausgeschlossen werden.
Ich habe mich dann für einen anderen Ansatz entschieden. Ich habe auf einen STVO zugelassenen Puig LED Scheinwerfer (von Louis f. € 120,-) umgerüstet, der statt 45 Watt, nur 9 Watt bei Abblendlicht (11W bei Fernlicht, statt 55W) verbraucht und nur 4 Watt bei Tagfahrlicht. Das Standlicht habe ich auf das Tagfahrlicht angeklemmt, so dass ich Tagsüber damit fahren kann und Nachts auf Abblendlicht/Fernlicht umschalten kann. Das Rücklicht am SW habe ich auch auf eine LED licht umgerüstet. Das hat die Wende gebracht. Seither keine Stromprobleme mehr und die Ladespannung sinkt nicht mehr unter 12,8V.