Drankommen tut man leider weder von oben noch von unten....der Motor muss raus und das Gehäuse geteilt werden..Das in ner Werkstatt machen zu lassen dürfte nicht so billig werden,ich denk mal so um die 800-1000€ gehen da schon drauf.
Wenn du es selbst machen willst,ich denk mal hier sind schon einige die das gemacht haben. Und falls alle Stricke reissen, ich hab es beruflich gelernt und schon an meiner GR hinter mich gebracht.
Sollte dann wirklich was kompliziertes sein, du wohnst ja nur 10 km entfernt wie das auf der Karte aussieht
Es gab die GR ab Werk sogar mit solchen Töpfen wie Lious sie hat und ich hab meine auch mit Zubehörtöpfe über den TÜV gebracht. Von daher.....
Je besser du Reden kannst, desto einfacher ist es beim TÜV. Meine war z.B 18 Jahre nicht angemeldet,aber da es ja keine Vollabnahme mehr gibt hatte ich nach 10 Minuten meine Plakette.
und die Farbe gewechselt hat meine auch schon drei mal, das ist auch kein grosses Ding. Nur der Umbau des dritten Ganges ist nicht so einfach.Da sollte man doch schon über einige Schrauberkentnisse verfügen.
Denk schon das es sich lohnt.Auspuff kannst erstmal schweissen lassen,reicht für den TÜV.Bleibt nur der Gleichrichter, der kostet ja nicht die Welt und das Zahnrad hast ja auch schon.
Ist also nur grösstenteils Zeit die draufgeht,aber am Ende hast was relativ seltenes was man nicht an jeder Strassenecke sieht.
Das Problem ist wohl das die keine Zulassung haben.Klar könnte man die montieren,ob es jemand merkt ist ja was anderes solange die nicht allzu laut sind. Aber ich hätte dann immer noch keine Krümmer und meine sind wirklich nicht mehr die besten.Deshalb such ich immer nach Alternativen, auch für die anderen Teile der GR.
Immerhin ist die Anlage öfters zu finden als ne GR Anlage,aber ich glaube das die Krümmer unten anders gebogen sind als die GR Krümmer. Sieht für mich so aus als würden sie dichter am Motor längs laufen, aber eventuell reicht der Abstand noch bei der GR. Werde die Tage mal beim Gebrauchtteile Händler anrufen ob der ne Anlage von der GS da hat....
Der Regler von der Cb 400 soll passen,es müssen aber die Kabel angepasst werden.In dem link kannst aber sehen welche sonst noch passen,musst mal unten in der Liste schauen.
Gute gebrauchte Schalldämpfer sind so gut wie nicht mehr zu bekommen,die Krümmer gibt es nicht mal für viel Geld und gute Worte... Für neue Schalldämpfer kenn ich nur einen Anbieter, mit ABE für 370€ zu haben,ohne ABE 280€.
Die Schraube um den Leerlauf einzustellen befindet sich unterhalb, in der mitte zwischen der Vergaser. Leerlaufdrehzahl bei heißem Motor sollte bei 1300+-50 U/min liegen.
Die kleine Schraube oben vorne oben sollte nicht verdreht werden,die ist nur um das Gemisch einzustellen und ist werksmäßig eingestellt.
Wurde irgendwas verändert oder umgebaut ? Kann ja nicht sein das der Gaszug plötzlich zu kurz ist. Könntest du mal ein Bild machen? Am besten von oben ohne Tank.
Kontrollier mal ob der Gaszug eingeklemmt oder falsch verlegt ist.Sollte so wie auf dem Bild verlegt sein. Oder ist der Gaszug neu und eventuell zu kurz ?
Weiß jemand wieviele GR's ungefähr gebaut wurden? Hab schon im Netz gesucht,aber nichts brauchbares gefunden.Müssten ja in den 5 bis 6 Jahren Bauzeit einige gewesen sein.Bin deshalb doch verwundert das sie, obwohl sie in vielen Ländern verkauft wurden,trotzdem relativ selten auf den einschlägigen Portalen wie Mobile.de auftauchen. Und selbst in den anderen Ländern ist sie (mittlerweile? ) selten,wie man aus den Berichten der Besitzer lesen kann.
Der Ölverlust kam bei mir auch plötzlich, nachziehen könnte für's erste Abhilfe schaffen.Wenns dann doch noch leckt musst halt den Kopf runter nehmen,geht bei der GR ja schnell.Wenn da nur das gefrickel mit den Vergasern nicht wär...
BTW: Schöne GR,allerdings ist Weiß nicht so meine Farbe und die ist mir zu neu ,aber an den Koffern hätte ich Interesse
mittlerweile gehen die Preise ja schon dicht an die 2000€ ran
Nachziehen könnte funktionieren,aber nur wenn der Vorbesitzer nicht grade tausende Kilometer mit losen Zylinderkopfschrauben gefahren ist.Wenn doch,dann hatt es 100% die Dichtungen durchgehauen..
Das Problem ist mir gut bekannt... Wirst wohl nicht drum rum kommen den Kopf runter zu nehmen.Die Ursache für den Ölverlust am Stehbolzen sind die ausgehärteten Dichtringe am Zylinderkopf.Dort drückt sich das Öl rein und kommt oben am Stehbolzen wieder raus..Die Dichtring sind im Link "Drehzahlmesserantrieb" rot eingekreist.
Ist wohl ein Problem der GR, meine Lima ist auch schon abgeraucht. Ersatz ist nicht grade billig.Die zweite hält jetzt aber schon 18 Jahre (In der Zeit ist sie aber auch nur 500km gelaufen :-) Hab irgendwo mal gelesen das man das Problem mit einer grösseren (20 Ampere)Batterie beheben kann.Allerdings passt so eine Batterie anscheinend nicht ohne weiteres in die Batterieaufnahme.
Hab da mal ne Frage, was verstehst du unter zeitgemäßen Rädern? Breiter oder schmaler als Orginal? Denn schmaler geht, (gibt bei euch im Schweden nicht so strenge Tüv Auflagen?) bei breiteren Reifen gibt es wohl erhebliche Probleme mit der Schwinge und der Gabel. Wobei ich die Gummiwurst hinten garnicht mal so schlimm finde,finde eher der 140er Reifen gibt der GR einen eigenständigen look,zumindest von hinten betrachtet. Und noch was zur Bremscheibe,der Umbau ist eher was für die Optik,meine hat 2 Bremsscheiben,aber ich denk mal niemand bewegt seine GR so,das sich der Umbau lohnen würde. Denn Bremsfading wird bei der GR wohl nie auftreten.Einzig wenn man günstig an die Teile kommen kann könnte man es machen.
So, nach langer Zeit hatte ich mal Zeit ne Runde zu fahren.Um es gleich vorweg zu nehmen,der unterschied beim Bremsen mit 2 Scheiben ist minimal... Jedenfalls steht es in keinem Verhältnis zum Aufwand.Möglicherweise müssen die Scheiben erst noch eingebremst werden,da ich aber 100km gefahren bin und nichts passiert ist,glaub ich nicht das da noch gross was passiert.
28.08.2012 21:21
Suzuki Gr 650 Forum von Alteisenjo » Foren Suche nach Inhalten von Harry
