Hallo,
unter anderem habe ich jetzt meine GR Vergaser zerlegt, gereinigt, Schwimmernadelventile ersetzt etc. - Probefahrt ergab ein leider nicht befriedigendes Ergebniss - nimmt nicht sofort Gas an, kein geradlinieger Leistungsverlauf - hat halt Verzögerung in der Gasannahme - Kerze rechts ist komplett weiß - Krümmer rechts heißer als links.
Frage: müssen die Vergaser neu eingestellt werden oder halt synconisiert werden ? bekommt sowas man selbst hin - oder lieber zum Händler (ist halt ne Kostenfrage)
Woran liegt es das der rechte Krümmer im Vergleich zum linken so extrem heiß wird - und entsprechend die Kerze total weiß ist.
danke für Infos
hille

Weisse Zündkerze heißt viel zu mageres Gemisch. Wenn die Vergaser zerlegt waren ist vielleicht die Membran nicht richtig aufgelegt und der Vergaser hat keinen Unterdruck. Nimm mal den Luftfilter raus und geh mit dem Finger an den Schieber und schieb ihn hoch, sollte gedämpft wieder herunterkommen und nicht einfach herunterfallen. Die Membrane haben an der Auflagefläche eine Nase die auch genau an der entsprechenden Gehäuseposition sein müssen.
Gemischschrauben hast du hoffentlich so eingestellt wie vor der Reinigung. Synkronisation findet nur mit der Einstellschraube zwischen den beiden Drosselklappen statt mit den guten Boehm-Uhren. Ist aber in der Rep. Anleitung gut beschrieben.
Fetter kannst du das Gemisch an den Schiebernadeln stellen indem der Nadelklip eine Position höher gesetzt wird, dürfte aber wohl nicht Dein derzeitiges Problem sein.
Gruß
Thomas

Hallo,
danke für deine Hilfe - Membranen habe ich mir angeschaut - im Top Zustand und auch richtig wieder eingebaut - die Gemischschrauben habe ich nicht angefasst - habe zum Reinigen (mit Vergaserreiniger von Louis) lediglich die Hauptdüsen und die Vordüsen rausgedreht - alles was meiner Meinung nach Einstellung verändern würde hab ich nicht angepackt - bin halt nicht so der absolute Technik/Vergaserspezi. und hatte Angst das dann garnichts mehr geht.
Alle Bohrung und Öffnungen reichlich eingesprüht und dann mit Druckluft durchgeblasen.
Bei der rechten Vordüse hatte ich den Eindruck die Öffnung ist enger als bei der anderen.
Schwimmernadelventil ersetzt, Schwimmer geprüft (o.k.) Gasschieber geprüft - hochgedrückt und Absenkung war meiner Meinung nach o.k. - wobei der rechte Gasschieber mit minimaler Verzögerung den unteren Punkt erreichte (war aber wirklich minimal).
Gaszug Spiel eingestellt - wie im Handbuch
Kommischerweise hatte ich das Phänomen das wenn ich den Lenker in vollem Rechtsanschlag hatte die Leerlaufdrehzahl bis auf ca. 3500 stieg obwohl Gaszug sich nicht bewegte.
Habe dann aber rausgefunden das sich der Choke bei der Volleinschlagung des Lenkers veränderte - also Chokeeinstellung verändert und wurde auch besser.
Habe jetzt in der Nachbarschaft eine Schrauberbude (Harleyfreeks) ausfindig gemacht und die wollen sich die Sache mal anschauen.
Ich denke das ist besser als der Gang zum Fachhändler - wer weiß was der mir dann alles verkaufen will
gruss
uhille

Bei Vergaserproblemen ganz wichtig !!!! Ansaugstutzen auf feine risse überprüfen , am einfachsten im Standgas laufen lassen dann mit Startpilot auf die Ans.Stutzen sprühen , wenn der Motor dabei hochdreht zieht er irgendwo Falschluft ! Ist dies der Fall kannst Du bis ultimo Synchronisieren ohne ein vernünftiges Ergebnis zu erziehlen !

Grüße aus dem Westerwald ! Digger .

Hallo Hille,

laß mal bitte wissen was das Problem war, wenn Deine Schrauberbudde mit Deiner GR durch ist.
Ob die richtigen Düsen verbaut sind läßt sich nur mit Düsenlehren feststellen oder gleich neu kaufen. Ich hab an meiner GR ein 6Sigma Düsenkit (137er Hauptdüse anstatt 130er) verbaut und festgestellt das die GR im oberen Drezahlbereich um einiges besser läuft
Viel Glück und Gruss
Thomas

Hallo,
hier nun der Bericht zum momentanen Stand. Also Schrauberbude war sehr nett konnten aber auch nicht so richtig was bewirken - allerdings haben sie mir den entscheidenen Tip gegeben womit ich allerdings auch schon gerechnet hatte - Vergaser ziehen Falschluft / deswegen keine vernünftige Einstellung möglich - ich hatte schon gesehen das die Ansaugstutzen nicht mehr so den vertrauenswürdigen Eindruck machen ( waren schon geflickt - abgedichtet mit irgendeiner Masse von einem der Vorbesitzer). Also habe ich mir zwei neue bestellt - beim Suzuki Händler - war über den doch annehmbaren Preis überrascht ( 31,50 das Stück).
Also Ansaugstutzen gewechselt und siehe da sie läuft eigentlich schon wieder ganz gut. Standgas ist gut. Gasannahme ist gut und dreht problemlos bis in den roten Bereich hoch. Dann habe ich mal das Kerzenbild angeschaut und das ist mir allerdings noch nicht so optimal ( äußerer Ring der Kerzen schwarz, innen also Elektrode gräulich mit leichtem Brauntouch). Dann habe ich mal an den Gemischschrauben ein bißchen gedreht - also komplett rein und wieder ca. 2 Umdrehungen raus (waren übrigens nicht verblombt - da haben wohl schon öfter welche dran gedreht). Die 2 Umdrehungen raus bewirkten dann aber wieder einen nicht so sauberen Leerlauf.
Also wieder auf 2,5 Umdrehungen rausgedreht und schon lief sie besser. Gibt es eine Richtliche für die Gemischschrauben? oder ist das halt Gefühlssache. Wie gesagt mit dem beschriebenen Kerzenbild läuft sie eigentlich recht gut. Und das obligatorische Patschen bei Gaswegnahme ist total weg - obwohl sich das ganz gut anhörte - das hing dann sicher mit der Falschluft durch die brüchigen Ansaugstutzen zusammen.
Vielleicht hat ja noch jemand einen Tip bezüglich der Einstellung
danke
gruss hille

Hallo,
nun wieder neue Erkenntnisse erworben. Bezüglich Vergasereinstellung habe ich mein Rep.Handbuch bemüht (warum auch nicht eher) - da steht Grundeinstellung 3 Umdrehungen - also gemacht und Sie läuft gut.
Nun habe ich aber immer noch ein kleines Problem - wenn ich Sie abstelle verliert Sie Benzin aus den Schwimmerkammern - habe schon zwei mal die Dichtungen (Zubehör - keine Orginalen) gewechselt, Schwimmerstand wie im Handbuch beschrieben auf 23mm eingestellt - und trotzdem leckt sie an den inneren Bereichen der Schwimmerkammern. Was kann das denn nun wieder sein?
danke für Infos
mfg hille

hi hille

nach dem schwimmernadelventil geschaut ?


Gruß

Hallo,
ja Schwimmernadelventile sind neu - habe jetzt den Grund für den Kraftstoffverlust gefunden - und zwar süfft es aus dem Kraftstoffverbindungsrohr zwischen den Vergasern.
Die sich dort befindlichen Gummidichtringe haben nicht mehr dichtgehalten - hat vielleicht damit zu tun das ich unter anderem die Vergaser mit einem Vergaserreiniger von Louis gereinigt habe - vielleicht hat das Zeug die Dichtungen angegriffen.
Nun ergab sich aber das Problem das diese Dichtringe nicht mehr lieferbar sind - also habe ich mich zu einem Betrieb begeben der Rasenmäher, Motorsägen etc. rep. und habe dort mal nach passenden Dichtringen gefragt und siehe da die hatten welche die geringfügig dicker waren. Ich habe sie gut mit Siliconfett eingestrichen und dann passten sie stramm in die Öffnungen. Nun hoffe ich das Sie auch Benzinresistent sind und dicht bleiben.
gruss
hille