bisher habe ich noch nirgends gesehen, ob und wie dieses Thema wirklich nachhaltig gelöst wurde, ob der TIP auch geholfen hat. Hier meine kürzlich gemachten Erfahrungen: Nach dem Gebrauchtkauf der GR und ein Jahr ohne jegliches Problem gefahren, geht bei Tempo 120 km und ohne jede Vorwarnung mitten in der "Pampa" der Motor aus. Es hilft eine volle Batterie zur Heimfahrt. Neue GelBatterie beschafft. Nach gefahrenen 140 km springt das As nicht mehr an. Batterie leer. Einen "neuen" Regler beschafft, Tipps gelesen, das Problem bleibt. Neuen Stator und gebrauchten Rotor gekauft. Stator eingebaut obwohl nach Prüfung der alte iO war - aber der Rotor macht Ärger, denn er will die Kurbelwelle nicht verlassen. Erwärmen des Konus mit Lötlampe, kein Erfolg. Ein Kollege mit Erfahrung gegen solche Widrigkeiten hilft mit Sauerstoffbrenner, der Rotor kurz vorm Glühen. Mit Schlagschrauberunterstützung trotz Grosskompressoreinsatz - und der Konus will sich auch mit 500gr Ziehhammergewicht nicht lösen. Ein letzter Versuch mit Hebelverlängerung und vollem 100 kg-Körpergewicht am simplen Schraubenschlüssel und mit einem lauten Knall löst sich der Konus vom Kurbelwellenstumpf.
Die Lichtmaschine erzeugt jetzt wieder Strom, das Problem bleibt, die Batterie wird nicht geladen. Der Regler war ein gebrauchter, schien ok. Jetzt hab ich nenne neuen bestellt und hoffe, das damit dann das Problem endlich gelöst ist.

Hauptproblem der GR scheint mir meist eher der Kabelbaum bzw. die Schalter zu sein was sich mit diesem Post deckt:

Batterie entleert sich

Meine hatte nach dem Kauf das gleiche Problem, nach erneuern von LiMa, Regler und kompletter Elektrik bisher keine Probleme mehr gehabt.

... und dann hab ich auch noch beide Schalter getauscht - und siehe da, die Karre läuft wie ausgewechselt - war das nun der eigentliche Fehler, der auch die Lichtmaschine und den Regler gecrasht hat? Eine 2-tägige Jahresabschlusstour mit über 600 km hat nur Freude gemacht.